Jednym z najczęstszych pytań, jakie otrzymujemy w obszarze zaopatrzenia w części, jest to, dlaczego ten sam numer części może pojawiać się na rynku w bardzo różnych cenach.
Na pierwszy rzut oka dwie oferty mogą wyglądać identycznie. Producent jest ten sam, numer części jest ten sam i opis jest ten sam. W rzeczywistości jednak wartość handlowa jednostek może być zupełnie inna.
Stan jest zwykle pierwszym głównym czynnikiem. Komponent fabrycznie nowy, nowy zapas nadwyżkowy, jednostka po remoncie oraz jednostka zdatna do użycia mogą być oferowane pod tym samym numerem części. Nawet w ramach tej samej kategorii stanu różnice w dacie produkcji, pozostałym resursie, historii przechowywania i wcześniejszej instalacji mogą znacząco wpływać na cenę.
Dokumentacja jest równie ważna. Jednostka dostarczona z pełną identyfikowalnością, autoryzowanym certyfikatem dopuszczenia oraz jasną historią własności zwykle osiąga wyższą cenę niż materiał z niekompletną dokumentacją. W wielu zastosowaniach lotniczych dokumentacja może być niemal tak ważna jak sama fizyczna część.
Lokalizacja magazynu i dostępność również wpływają na ceny. Komponent fizycznie dostępny do natychmiastowej wysyłki w Europie może kosztować więcej niż ten sam artykuł oferowany z długim terminem realizacji fabrycznej. W pilnych sytuacjach klienci często płacą nie tylko za komponent, ale także za pewność i szybkość dostawy.
Ilość może ponownie zmienić obraz. Dostawcy mogą oferować znacząco różne ceny jednostkowe za jedną sztukę, dziesięć sztuk lub całą dostępną partię. Dlatego ta sama RFQ może czasami prowadzić do wycen, które wydają się niespójne, dopóki nie zostanie przeanalizowana struktura ilości.
Z tego powodu Haubot Parts nie ocenia ofert komponentów wyłącznie według ceny. Przed przedstawieniem klientowi opcji analizujemy stan, certyfikację, identyfikowalność, dane produkcyjne, dostępność, lokalizację i warunki dostawy.
W zaopatrzeniu w części najtańsza jednostka niekoniecznie jest najtańszym rozwiązaniem.
